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月臺已經成為現代倉庫的標配。看似簡單的月臺，設計好卻有難度。月臺的形式、布局、配套設備的選擇，主要根據倉庫收發貨作業的要求和場地情況來確定。隨著收發貨量的不斷增加，月臺資源有限的矛盾日益凸顯，如何提高月臺效率越來越受到重視。

一、倉庫月臺的概念

月臺，也稱站臺。在中國古代，是指可以賞月的高臺。月臺英文通常譯作dock或platform，原意是火車站上下乘客或裝卸貨物的高于地面的平臺。Cross docking是物流系統中一個專有詞匯，一般翻譯成“交叉轉運”，ORACLE系統將其定義為：Cross docking enables you to move an item for which there is open demand from the receipt staging area directly to the shipping dock for immediate shipment out of the business unit.（交叉轉運使你能夠將開放發貨需求的物料直接從收貨暫存區移動到發貨月臺，然后立即裝運發貨。）從這個意義上講，把月臺翻譯成dock似乎更加準確一些。

關于月臺的作用，很顯然是為了裝卸貨物的便利。月臺有一定高度，這樣就使得裝卸貨物時減少了貨物與車廂間的高差，為人工裝卸提供了便利。這是設計月臺的初衷。更多的情況下，通過月臺上的調節平臺，叉車、地牛、伸縮皮帶機等設備就可以駛入車廂之中，使裝卸更為省時省力，所以月臺的應用就逐漸普遍起來。現在，月臺已經成為物流中心的關鍵設施，成為現代倉庫的標配。

很多傳統倉庫沒有月臺。如我國以前的圖書倉庫，大部分就沒有月臺，很多生產車間的倉庫也沒有月臺。前者主要與作業的習慣有關，后者則是為了照顧車間的其他作業，因為有月臺阻擋的話，貨車就無法進入車間，有些大件就無法進入或運出車間。畢竟一個車間的物料是有限的，即使沒有月臺，也不會對生產產生大的影響。

二、倉庫月臺的形式與分類

月臺的形式多種多樣，大致可以分為外置月臺和內置月臺兩種。所謂外置月臺，是指月臺布置在倉庫外面的一種布局形式，如圖1所示；

所謂內置月臺，則是月臺被嵌入在倉庫之中，如圖2所示。

目前，這兩種形式都非常普遍。有時，一個倉庫會同時有外置和內置月臺。

外置月臺本身也有其他形式。我們常見的是90°月臺，由于場地的限制，有時還設計0°、30°、45°和60°的月臺。調節平臺是月臺的常見設備。通過調節平臺（參見圖3），可以使月臺與車廂實現平滑過渡，便于裝卸貨作業。

內置月臺由于封閉性好，一般情況下適用于冷鏈等情況，同時還需要配置門封、風幕等裝置，如圖2所示。

有時，我們還會看到所謂封閉式月臺，其與內置月臺是不同的，其本質上還是一種外置月臺。封閉式月臺常見于北方，主要是為應對冬季的嚴寒和北方的風沙。

除此之外，還有所謂的可移動月臺，即月臺是可以移動的設備。此外，無月臺作業還會在一些場合應用，尤其是在自動化作業的情形下，月臺的形式可能會發生較大的改變。

三、月臺的設計

1.月臺的布局形式

月臺的布局有3種典型的形式，分別為U形、L形和I形，參見示意圖4。

月臺的布局主要根據倉庫收發貨的基本要求和場地情況確定，并無明確的要求。有時，月臺僅布置在一側即可，這時一般就采用U形布局，而更多的情形是月臺布置在多個方向，這時采用I形或L形就成為必然。應該指出的是，一個倉庫月臺的布局不僅限于以上的幾種形式，往往會根據場地和業務流程的要求，有各種形式的交叉與混合，或多種情況并行。

從物流方向看，U形與L形更加適合于有交叉轉運的場合，I形則適合于倉庫縱深比較大的情形，或無庫存的配送中心。但這些原則都不是絕對的。場地的形狀和業務流程需要可能起到了決定作用。從空間利用率來講，U形和L形是比較好的，但也不盡然。

月臺停車位計算是月臺設計的基礎，與物流量和采用的裝卸方式和技術手段有很大關系。在進行月臺設計時，首先要明確車輛是什么形式，數量是多少，每小時裝卸的能力如何，由此進行月臺的布局和車位計算。有時，月臺布局還與周邊道路、園區大門等情況有很大關系。

2. 選擇內置月臺還是外置月臺

月臺形式的選擇有的是業務的需求，有的是環境的需求，有的則是場地的限制所致。

（1）業務的需求

絕大多數常溫庫均選擇外置月臺，這是因為，外置月臺使用方便，布置緊湊，使用靈活，成本低。

但對于絕大多數冷庫來說，尤其是對冷鏈有嚴格要求的場合，如醫藥冷鏈，則選擇內置月臺的居多，有時甚至必須選擇內置月臺。在內置月臺與倉庫存儲空間之間，一般需要有緩沖間，一方面作為收發貨的交接區和作業區，另一方面也防止冷氣的散發。尤其是有調節平臺的內置月臺，由于冷橋的作用，是不宜與儲存區連接在一起的。

（2）環境需求

有些低溫的環境，對溫度要求不是很低，如醫藥物流系統的陰涼庫，環境溫度為15℃~19℃即可，這與-18℃的環境是有很大差異的。在設計上，一方面不需要有緩沖間過渡，另一方面，管理上也沒有要求冷鏈的無縫連接。這時，從成本和作業的靈活性考慮，采用外置月臺+風幕是比較合適的選擇。

而對于-18℃及以下溫度的冷庫，采用內置月臺是合適的。過渡間的作用，除了將冷庫進行隔離外，另一作用是提供比較舒適的作業環境。自動化冷庫之所以越來越受重視，就在于除了節能、高效等優勢外，還給人提供了一個良好的作業環境。

（3）場地限制

很多比較怪異的或不符合常理的設計，往往是因為場地的限制所導致的。如由于停車場寬度不夠，往往只能采用0°或其他角度的月臺，就是一個典型的例子。此外，還包括將常溫庫設計成內置月臺等。因地制宜是物流系統設計的基本原則，月臺設計也是如此。

3.月臺的尺寸

月臺看起來很簡單，但設計好卻有難度。

（1）月臺高度

不同用途的月臺，其尺寸相差很大。一般情形下，是以貨車車廂內的底面高度來反推月臺的高度的。所以，我們常常會看到不同高度的月臺，從900mm到1300mm不等。

以醫藥物流為例，收貨時往往會有40英尺規格廂式貨車（車廂長度為12.19m），車廂內底面高度一般在1200~1300mm之間，所以，月臺高度設計往往為1200mm居多，也有采用1300mm的情形。而發貨則以小車為主，月臺設計為900mm更為合適。

（2）月臺寬度

月臺的寬度也是多種多樣，既與月臺的使用需求和裝卸貨物的頻繁程度有關，也與裝卸的貨物尺寸有關，還與月臺的設備及叉車型號有關。一般月臺的寬度為4500~6000mm之間，特殊情況有例外。

月臺一般需要配置調節平臺，即使是統一高度的貨車，也會因為輪胎的充氣與載荷的大小而出現高差。在南方，帶尾板的廂式貨車比較多，可以考慮不設計調節平臺，但對于大多數情況而言，調節平臺還是非常必要的。調節平臺的尺寸也影響月臺的寬度，一般調節平臺的深度達到2400mm，因此，4500mm以上的月臺寬度是非常必要的。

應該指出的是，隨著越來越多的自動化裝卸設備的誕生，月臺寬度已經突破傳統的定義，變得更寬，有的甚至可以達到10m以上。

4.雨棚設計

雨棚的形式有很多種，不僅尺寸變化較大，并且南方和北方的差異也比較大。雨棚的設計除長寬高尺寸外，還要計算各種載荷。

（1）雨棚的高度

雨棚的高度一般在5500mm比較合適，這是相對于4500mm限高而言的。雨棚下需要安裝照明、攝像機等設備，因此需要比車輛高出一定尺寸。

雨棚高度設計不宜過高或過低，過高對于避雨是不利的，尤其在南方更是如此，過低則要考慮大車的影響，避免與車輛干涉。

（2）雨棚的寬度

雨棚寬度一方面取決于貨車是否全部是廂式貨車，原則上，廂式貨車的雨棚相對窄一些，挑出月臺2~3m即可，而對于敞篷貨車而言，原則上要求能夠遮住全部車身。但實際上大多數情況都做不到。此外，對于多雨的南方，雨棚寬度要寬一些比較好，而干旱的北方，則雨棚設計可以相對窄一些。

雨棚過寬時（如超過10m以上），可以在月臺上設計支撐柱，這樣可以減少雨棚拉桿承受的載荷。

（3）雨棚的載荷

雨棚的載荷，除了雨水載荷外，還要考慮風載荷和雪載荷，這一點是很重要的。沿海地區的臺風常常對雨棚造成破壞，而北方的大雪也是破壞力非常嚴重，這些都是設計中要引起重視的。

5.倉庫門的配合

與月臺設計配套的，除雨棚和調節平臺外，還有倉庫門的設計。

作為重要的物流倉儲設施，倉庫門不僅種類規格繁多，其應用也非常廣泛。目前最常采用的倉庫門是滑升門，也稱為升降門。卷簾門（不含快速卷簾門）作為月臺上的倉庫門已逐漸淘汰，但在倉庫的防火隔墻上使用是常見的。

外置月臺的倉庫門以3000×3000mm規格居多，這是因為叉車作業方便的需要。但要考慮高架叉車進入的話，需要設計一個高度為4200mm的門，以及供叉車上下的坡道，這很容易被忽視。

內置月臺的門，因為沒有叉車出入，僅僅考慮到保溫的需要，門的尺寸要求與車廂匹配，一般情況下，選擇2400×3000mm的門是合適的，外面需要配備門封，使作業時，車廂與門封緊密貼合，防止冷氣外泄。

6.月臺設備

月臺上的設備種類不多，但隨著自動裝卸概念的提出，越來越多的月臺設備被發明出來。

（1）調節平臺

這是最常見的月臺設備，有多種規格，最常見的規格包括2000×2400mm，和1800×2400mm，由于調節平臺要與車廂連接，因此過寬和過窄都有問題。過寬則車廂放不下，過窄則作業有風險。

（2）叉車和托盤搬運車

叉車和托盤搬運車是最常見的倉儲設備，也是常見的月臺設備。叉車和托盤搬運車將貨物從車上卸下或通過它將托盤貨物送入車廂，這是最常見的作業方式。為了適應叉車的作業，在設計月臺承載能力和寬度時要予以考慮。

（3）伸縮皮帶機

通過伸縮功能，皮帶輸送機工作時可以伸展到車廂里面，大大方便了裝卸，不工作時，設備可以收回到室內。伸縮皮帶機有很多規格，其伸展長度可以達到6~10m。參見圖5。

（4）移動裝車設備

對于沒有月臺的情況，可以采用移動式月臺來提高裝車效率。如圖6，就是一種典型的移動式月臺，叉車可以通過坡道順利進入車廂，這在傳統的無月臺倉庫常有應用。

（5）月臺裝車設備

歐洲有公司開發了多種形式的裝卸車設備，如JOLODA公司開發的手動、半自動裝卸車系統。有一套整車裝車系統，是在月臺上先完成整車的碼垛，然后一次性通過布置在地面和車廂內的軌道，將整車貨物推入車廂。這時的月臺寬度要求超過整車的長度。

此外的月臺設備還有自動裝車系統，形式多樣。如利用3D識別系統，完成貨物的定位，從而通過自動碼垛和拆垛設備，完成自動裝卸貨作業，就是目前研究的一個熱點。

四、如何提高月臺的作業效率

物流中心的發展趨勢是：規模越來越大，自動化程度越來越高（并朝著智能化方向演變），效率越來越高，處理能力越來越強。收發貨作業作為倉儲系統的重要環節，也越來越受到人們的重視。貨物周轉加快，隨著收發貨量的不斷增加，收發貨區也越來越大，月臺資源有限的矛盾日益凸顯，如何提升月臺效率也就越來越受到重視。

1.月臺的調度管理

月臺調度管理分為幾個部分，一個大型的物流中心，集貨區資源和月臺資源總是有限的，因此，采用波次作業成為一般做法。波次作業一方面可以大幅度減少對集貨區的需求，另一方面則是要求月臺的管理要與波次相匹配。簡單來說，月臺管理即要求每輛車的裝卸必須在指定的時間內完成。

月臺管理分為月臺資源管理、月臺預約等功能，它與訂單管理、運輸管理密切相關。有時，它甚至是訂單管理的一個前提條件。

設想一下整個發貨作業過程，訂單下達后，并不會立即執行，而是要進行調度和波次劃分，使訂單在規定的時間段完成。從集貨區的角度來看，從波次開始執行的那一刻起，集貨區就被占用，直到波次執行完畢，裝車發運完成為止，集貨區才能被釋放，從而可以執行下一個波次的作業。從月臺的角度看，當波次集貨完成后，才可以進行裝車發運，這時月臺被波次占用，直到裝車完畢，貨車駛離月臺。

物流系統的運行，是多個環節的互動過程，因此，從物流倉儲管理的角度看，如何提高效率，關鍵是看各個環節的銜接是否緊密有序。月臺管理是其中重要的一環。有一些專門的軟件系統提供對月臺的管理，這在大型且繁忙的物流中心，對提升整體效率是有很大幫助的。

2.帶板運輸

帶板運輸即帶托盤運輸，這是單元化物流的一個基本理念。

帶板運輸曾經有過很大的爭論，至今爭論仍然沒有平息。爭論的焦點是帶板運輸是否真的會帶來效益。其最大爭議點是裝載率低，空托盤回收困難。然而，我們也看到，帶板運輸的優勢也是巨大的，一輛40英尺的貨車，如果采用人工一箱一箱地裝卸，時間大致需要2~3小時甚至更長，而采用帶板運輸，裝卸時間可以控制在半小時以內，對月臺的利用率提升4~6倍。這種巨大的效率的提升，完全可以抵消其負面影響。尤其在城市配送領域，帶板運輸的優勢更加明顯。隨著托盤共用體系的建立，帶板運輸將逐漸成為主流。

有序是現代物流設計與管理的精髓。在一個自動化物流系統中，有序往往意味著自動化成本降低，自動化難度降低，以及效率的大幅度提升。帶板運輸即是物流裝卸有序的典型代表。

3.自動化裝卸

物流的發展趨勢是自動化和智能化，提高月臺效率的關鍵也是自動化。自動裝卸系統不僅可以大幅度提升月臺的作業效率，還在降低勞動強度、減少貨品損耗等方面發揮作用。在一些特殊的行業，如對于重載和體積較大的貨物，采用自動化裝卸技術，不僅可以提高效率，還可以減少安全事故。而對于應急物流體系來說，采用無人化的自動裝卸系統，大幅度提升效率，其意義更加重大。