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月臺(tái)已經(jīng)成為現(xiàn)代倉庫的標(biāo)配?？此坪?jiǎn)單的月臺(tái)，設(shè)計(jì)好卻有難度。月臺(tái)的形式、布局、配套設(shè)備的選擇，主要根據(jù)倉庫收發(fā)貨作業(yè)的要求和場(chǎng)地情況來確定。隨著收發(fā)貨量的不斷增加，月臺(tái)資源有限的矛盾日益凸顯，如何提高月臺(tái)效率越來越受到重視。

一、倉庫月臺(tái)的概念

月臺(tái)，也稱站臺(tái)。在中國古代，是指可以賞月的高臺(tái)。月臺(tái)英文通常譯作dock或platform，原意是火車站上下乘客或裝卸貨物的高于地面的平臺(tái)。Cross docking是物流系統(tǒng)中一個(gè)專有詞匯，一般翻譯成“交叉轉(zhuǎn)運(yùn)”，ORACLE系統(tǒng)將其定義為：Cross docking enables you to move an item for which there is open demand from the receipt staging area directly to the shipping dock for immediate shipment out of the business unit.（交叉轉(zhuǎn)運(yùn)使你能夠?qū)㈤_放發(fā)貨需求的物料直接從收貨暫存區(qū)移動(dòng)到發(fā)貨月臺(tái)，然后立即裝運(yùn)發(fā)貨。）從這個(gè)意義上講，把月臺(tái)翻譯成dock似乎更加準(zhǔn)確一些。

關(guān)于月臺(tái)的作用，很顯然是為了裝卸貨物的便利。月臺(tái)有一定高度，這樣就使得裝卸貨物時(shí)減少了貨物與車廂間的高差，為人工裝卸提供了便利。這是設(shè)計(jì)月臺(tái)的初衷。更多的情況下，通過月臺(tái)上的調(diào)節(jié)平臺(tái)，叉車、地牛、伸縮皮帶機(jī)等設(shè)備就可以駛?cè)胲噹?，使裝卸更為省時(shí)省力，所以月臺(tái)的應(yīng)用就逐漸普遍起來。現(xiàn)在，月臺(tái)已經(jīng)成為物流中心的關(guān)鍵設(shè)施，成為現(xiàn)代倉庫的標(biāo)配。

很多傳統(tǒng)倉庫沒有月臺(tái)。如我國以前的圖書倉庫，大部分就沒有月臺(tái)，很多生產(chǎn)車間的倉庫也沒有月臺(tái)。前者主要與作業(yè)的習(xí)慣有關(guān)，后者則是為了照顧車間的其他作業(yè)，因?yàn)橛性屡_(tái)阻擋的話，貨車就無法進(jìn)入車間，有些大件就無法進(jìn)入或運(yùn)出車間。畢竟一個(gè)車間的物料是有限的，即使沒有月臺(tái)，也不會(huì)對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生大的影響。

二、倉庫月臺(tái)的形式與分類

月臺(tái)的形式多種多樣，大致可以分為外置月臺(tái)和內(nèi)置月臺(tái)兩種。所謂外置月臺(tái)，是指月臺(tái)布置在倉庫外面的一種布局形式，如圖1所示；

所謂內(nèi)置月臺(tái)，則是月臺(tái)被嵌入在倉庫之中，如圖2所示。

目前，這兩種形式都非常普遍。有時(shí)，一個(gè)倉庫會(huì)同時(shí)有外置和內(nèi)置月臺(tái)。

外置月臺(tái)本身也有其他形式。我們常見的是90°月臺(tái)，由于場(chǎng)地的限制，有時(shí)還設(shè)計(jì)0°、30°、45°和60°的月臺(tái)。調(diào)節(jié)平臺(tái)是月臺(tái)的常見設(shè)備。通過調(diào)節(jié)平臺(tái)（參見圖3），可以使月臺(tái)與車廂實(shí)現(xiàn)平滑過渡，便于裝卸貨作業(yè)。

內(nèi)置月臺(tái)由于封閉性好，一般情況下適用于冷鏈等情況，同時(shí)還需要配置門封、風(fēng)幕等裝置，如圖2所示。

有時(shí)，我們還會(huì)看到所謂封閉式月臺(tái)，其與內(nèi)置月臺(tái)是不同的，其本質(zhì)上還是一種外置月臺(tái)。封閉式月臺(tái)常見于北方，主要是為應(yīng)對(duì)冬季的嚴(yán)寒和北方的風(fēng)沙。

除此之外，還有所謂的可移動(dòng)月臺(tái)，即月臺(tái)是可以移動(dòng)的設(shè)備。此外，無月臺(tái)作業(yè)還會(huì)在一些場(chǎng)合應(yīng)用，尤其是在自動(dòng)化作業(yè)的情形下，月臺(tái)的形式可能會(huì)發(fā)生較大的改變。

三、月臺(tái)的設(shè)計(jì)

1.月臺(tái)的布局形式

月臺(tái)的布局有3種典型的形式，分別為U形、L形和I形，參見示意圖4。

月臺(tái)的布局主要根據(jù)倉庫收發(fā)貨的基本要求和場(chǎng)地情況確定，并無明確的要求。有時(shí)，月臺(tái)僅布置在一側(cè)即可，這時(shí)一般就采用U形布局，而更多的情形是月臺(tái)布置在多個(gè)方向，這時(shí)采用I形或L形就成為必然。應(yīng)該指出的是，一個(gè)倉庫月臺(tái)的布局不僅限于以上的幾種形式，往往會(huì)根據(jù)場(chǎng)地和業(yè)務(wù)流程的要求，有各種形式的交叉與混合，或多種情況并行。

從物流方向看，U形與L形更加適合于有交叉轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)合，I形則適合于倉庫縱深比較大的情形，或無庫存的配送中心。但這些原則都不是絕對(duì)的。場(chǎng)地的形狀和業(yè)務(wù)流程需要可能起到了決定作用。從空間利用率來講，U形和L形是比較好的，但也不盡然。

月臺(tái)停車位計(jì)算是月臺(tái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，與物流量和采用的裝卸方式和技術(shù)手段有很大關(guān)系。在進(jìn)行月臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，首先要明確車輛是什么形式，數(shù)量是多少，每小時(shí)裝卸的能力如何，由此進(jìn)行月臺(tái)的布局和車位計(jì)算。有時(shí)，月臺(tái)布局還與周邊道路、園區(qū)大門等情況有很大關(guān)系。

2. 選擇內(nèi)置月臺(tái)還是外置月臺(tái)

月臺(tái)形式的選擇有的是業(yè)務(wù)的需求，有的是環(huán)境的需求，有的則是場(chǎng)地的限制所致。

（1）業(yè)務(wù)的需求

絕大多數(shù)常溫庫均選擇外置月臺(tái)，這是因?yàn)椋庵迷屡_(tái)使用方便，布置緊湊，使用靈活，成本低。

但對(duì)于絕大多數(shù)冷庫來說，尤其是對(duì)冷鏈有嚴(yán)格要求的場(chǎng)合，如醫(yī)藥冷鏈，則選擇內(nèi)置月臺(tái)的居多，有時(shí)甚至必須選擇內(nèi)置月臺(tái)。在內(nèi)置月臺(tái)與倉庫存儲(chǔ)空間之間，一般需要有緩沖間，一方面作為收發(fā)貨的交接區(qū)和作業(yè)區(qū)，另一方面也防止冷氣的散發(fā)。尤其是有調(diào)節(jié)平臺(tái)的內(nèi)置月臺(tái)，由于冷橋的作用，是不宜與儲(chǔ)存區(qū)連接在一起的。

（2）環(huán)境需求

有些低溫的環(huán)境，對(duì)溫度要求不是很低，如醫(yī)藥物流系統(tǒng)的陰涼庫，環(huán)境溫度為15℃~19℃即可，這與-18℃的環(huán)境是有很大差異的。在設(shè)計(jì)上，一方面不需要有緩沖間過渡，另一方面，管理上也沒有要求冷鏈的無縫連接。這時(shí)，從成本和作業(yè)的靈活性考慮，采用外置月臺(tái)+風(fēng)幕是比較合適的選擇。

而對(duì)于-18℃及以下溫度的冷庫，采用內(nèi)置月臺(tái)是合適的。過渡間的作用，除了將冷庫進(jìn)行隔離外，另一作用是提供比較舒適的作業(yè)環(huán)境。自動(dòng)化冷庫之所以越來越受重視，就在于除了節(jié)能、高效等優(yōu)勢(shì)外，還給人提供了一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境。

（3）場(chǎng)地限制

很多比較怪異的或不符合常理的設(shè)計(jì)，往往是因?yàn)閳?chǎng)地的限制所導(dǎo)致的。如由于停車場(chǎng)寬度不夠，往往只能采用0°或其他角度的月臺(tái)，就是一個(gè)典型的例子。此外，還包括將常溫庫設(shè)計(jì)成內(nèi)置月臺(tái)等。因地制宜是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，月臺(tái)設(shè)計(jì)也是如此。

3.月臺(tái)的尺寸

月臺(tái)看起來很簡(jiǎn)單，但設(shè)計(jì)好卻有難度。

（1）月臺(tái)高度

不同用途的月臺(tái)，其尺寸相差很大。一般情形下，是以貨車車廂內(nèi)的底面高度來反推月臺(tái)的高度的。所以，我們常常會(huì)看到不同高度的月臺(tái)，從900mm到1300mm不等。

以醫(yī)藥物流為例，收貨時(shí)往往會(huì)有40英尺規(guī)格廂式貨車（車廂長(zhǎng)度為12.19m），車廂內(nèi)底面高度一般在1200~1300mm之間，所以，月臺(tái)高度設(shè)計(jì)往往為1200mm居多，也有采用1300mm的情形。而發(fā)貨則以小車為主，月臺(tái)設(shè)計(jì)為900mm更為合適。

（2）月臺(tái)寬度

月臺(tái)的寬度也是多種多樣，既與月臺(tái)的使用需求和裝卸貨物的頻繁程度有關(guān)，也與裝卸的貨物尺寸有關(guān)，還與月臺(tái)的設(shè)備及叉車型號(hào)有關(guān)。一般月臺(tái)的寬度為4500~6000mm之間，特殊情況有例外。

月臺(tái)一般需要配置調(diào)節(jié)平臺(tái)，即使是統(tǒng)一高度的貨車，也會(huì)因?yàn)檩喬サ某錃馀c載荷的大小而出現(xiàn)高差。在南方，帶尾板的廂式貨車比較多，可以考慮不設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)平臺(tái)，但對(duì)于大多數(shù)情況而言，調(diào)節(jié)平臺(tái)還是非常必要的。調(diào)節(jié)平臺(tái)的尺寸也影響月臺(tái)的寬度，一般調(diào)節(jié)平臺(tái)的深度達(dá)到2400mm，因此，4500mm以上的月臺(tái)寬度是非常必要的。

應(yīng)該指出的是，隨著越來越多的自動(dòng)化裝卸設(shè)備的誕生，月臺(tái)寬度已經(jīng)突破傳統(tǒng)的定義，變得更寬，有的甚至可以達(dá)到10m以上。

4.雨棚設(shè)計(jì)

雨棚的形式有很多種，不僅尺寸變化較大，并且南方和北方的差異也比較大。雨棚的設(shè)計(jì)除長(zhǎng)寬高尺寸外，還要計(jì)算各種載荷。

（1）雨棚的高度

雨棚的高度一般在5500mm比較合適，這是相對(duì)于4500mm限高而言的。雨棚下需要安裝照明、攝像機(jī)等設(shè)備，因此需要比車輛高出一定尺寸。

雨棚高度設(shè)計(jì)不宜過高或過低，過高對(duì)于避雨是不利的，尤其在南方更是如此，過低則要考慮大車的影響，避免與車輛干涉。

（2）雨棚的寬度

雨棚寬度一方面取決于貨車是否全部是廂式貨車，原則上，廂式貨車的雨棚相對(duì)窄一些，挑出月臺(tái)2~3m即可，而對(duì)于敞篷貨車而言，原則上要求能夠遮住全部車身。但實(shí)際上大多數(shù)情況都做不到。此外，對(duì)于多雨的南方，雨棚寬度要寬一些比較好，而干旱的北方，則雨棚設(shè)計(jì)可以相對(duì)窄一些。

雨棚過寬時(shí)（如超過10m以上），可以在月臺(tái)上設(shè)計(jì)支撐柱，這樣可以減少雨棚拉桿承受的載荷。

（3）雨棚的載荷

雨棚的載荷，除了雨水載荷外，還要考慮風(fēng)載荷和雪載荷，這一點(diǎn)是很重要的。沿海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)常常對(duì)雨棚造成破壞，而北方的大雪也是破壞力非常嚴(yán)重，這些都是設(shè)計(jì)中要引起重視的。

5.倉庫門的配合

與月臺(tái)設(shè)計(jì)配套的，除雨棚和調(diào)節(jié)平臺(tái)外，還有倉庫門的設(shè)計(jì)。

作為重要的物流倉儲(chǔ)設(shè)施，倉庫門不僅種類規(guī)格繁多，其應(yīng)用也非常廣泛。目前最常采用的倉庫門是滑升門，也稱為升降門。卷簾門（不含快速卷簾門）作為月臺(tái)上的倉庫門已逐漸淘汰，但在倉庫的防火隔墻上使用是常見的。

外置月臺(tái)的倉庫門以3000×3000mm規(guī)格居多，這是因?yàn)椴孳囎鳂I(yè)方便的需要。但要考慮高架叉車進(jìn)入的話，需要設(shè)計(jì)一個(gè)高度為4200mm的門，以及供叉車上下的坡道，這很容易被忽視。

內(nèi)置月臺(tái)的門，因?yàn)闆]有叉車出入，僅僅考慮到保溫的需要，門的尺寸要求與車廂匹配，一般情況下，選擇2400×3000mm的門是合適的，外面需要配備門封，使作業(yè)時(shí)，車廂與門封緊密貼合，防止冷氣外泄。

6.月臺(tái)設(shè)備

月臺(tái)上的設(shè)備種類不多，但隨著自動(dòng)裝卸概念的提出，越來越多的月臺(tái)設(shè)備被發(fā)明出來。

（1）調(diào)節(jié)平臺(tái)

這是最常見的月臺(tái)設(shè)備，有多種規(guī)格，最常見的規(guī)格包括2000×2400mm，和1800×2400mm，由于調(diào)節(jié)平臺(tái)要與車廂連接，因此過寬和過窄都有問題。過寬則車廂放不下，過窄則作業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)。

（2）叉車和托盤搬運(yùn)車

叉車和托盤搬運(yùn)車是最常見的倉儲(chǔ)設(shè)備，也是常見的月臺(tái)設(shè)備。叉車和托盤搬運(yùn)車將貨物從車上卸下或通過它將托盤貨物送入車廂，這是最常見的作業(yè)方式。為了適應(yīng)叉車的作業(yè)，在設(shè)計(jì)月臺(tái)承載能力和寬度時(shí)要予以考慮。

（3）伸縮皮帶機(jī)

通過伸縮功能，皮帶輸送機(jī)工作時(shí)可以伸展到車廂里面，大大方便了裝卸，不工作時(shí)，設(shè)備可以收回到室內(nèi)。伸縮皮帶機(jī)有很多規(guī)格，其伸展長(zhǎng)度可以達(dá)到6~10m。參見圖5。

（4）移動(dòng)裝車設(shè)備

對(duì)于沒有月臺(tái)的情況，可以采用移動(dòng)式月臺(tái)來提高裝車效率。如圖6，就是一種典型的移動(dòng)式月臺(tái)，叉車可以通過坡道順利進(jìn)入車廂，這在傳統(tǒng)的無月臺(tái)倉庫常有應(yīng)用。

（5）月臺(tái)裝車設(shè)備

歐洲有公司開發(fā)了多種形式的裝卸車設(shè)備，如JOLODA公司開發(fā)的手動(dòng)、半自動(dòng)裝卸車系統(tǒng)。有一套整車裝車系統(tǒng)，是在月臺(tái)上先完成整車的碼垛，然后一次性通過布置在地面和車廂內(nèi)的軌道，將整車貨物推入車廂。這時(shí)的月臺(tái)寬度要求超過整車的長(zhǎng)度。

此外的月臺(tái)設(shè)備還有自動(dòng)裝車系統(tǒng)，形式多樣。如利用3D識(shí)別系統(tǒng)，完成貨物的定位，從而通過自動(dòng)碼垛和拆垛設(shè)備，完成自動(dòng)裝卸貨作業(yè)，就是目前研究的一個(gè)熱點(diǎn)。

四、如何提高月臺(tái)的作業(yè)效率

物流中心的發(fā)展趨勢(shì)是：規(guī)模越來越大，自動(dòng)化程度越來越高（并朝著智能化方向演變），效率越來越高，處理能力越來越強(qiáng)。收發(fā)貨作業(yè)作為倉儲(chǔ)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也越來越受到人們的重視。貨物周轉(zhuǎn)加快，隨著收發(fā)貨量的不斷增加，收發(fā)貨區(qū)也越來越大，月臺(tái)資源有限的矛盾日益凸顯，如何提升月臺(tái)效率也就越來越受到重視。

1.月臺(tái)的調(diào)度管理

月臺(tái)調(diào)度管理分為幾個(gè)部分，一個(gè)大型的物流中心，集貨區(qū)資源和月臺(tái)資源總是有限的，因此，采用波次作業(yè)成為一般做法。波次作業(yè)一方面可以大幅度減少對(duì)集貨區(qū)的需求，另一方面則是要求月臺(tái)的管理要與波次相匹配。簡(jiǎn)單來說，月臺(tái)管理即要求每輛車的裝卸必須在指定的時(shí)間內(nèi)完成。

月臺(tái)管理分為月臺(tái)資源管理、月臺(tái)預(yù)約等功能，它與訂單管理、運(yùn)輸管理密切相關(guān)。有時(shí)，它甚至是訂單管理的一個(gè)前提條件。

設(shè)想一下整個(gè)發(fā)貨作業(yè)過程，訂單下達(dá)后，并不會(huì)立即執(zhí)行，而是要進(jìn)行調(diào)度和波次劃分，使訂單在規(guī)定的時(shí)間段完成。從集貨區(qū)的角度來看，從波次開始執(zhí)行的那一刻起，集貨區(qū)就被占用，直到波次執(zhí)行完畢，裝車發(fā)運(yùn)完成為止，集貨區(qū)才能被釋放，從而可以執(zhí)行下一個(gè)波次的作業(yè)。從月臺(tái)的角度看，當(dāng)波次集貨完成后，才可以進(jìn)行裝車發(fā)運(yùn)，這時(shí)月臺(tái)被波次占用，直到裝車完畢，貨車駛離月臺(tái)。

物流系統(tǒng)的運(yùn)行，是多個(gè)環(huán)節(jié)的互動(dòng)過程，因此，從物流倉儲(chǔ)管理的角度看，如何提高效率，關(guān)鍵是看各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接是否緊密有序。月臺(tái)管理是其中重要的一環(huán)。有一些專門的軟件系統(tǒng)提供對(duì)月臺(tái)的管理，這在大型且繁忙的物流中心，對(duì)提升整體效率是有很大幫助的。

2.帶板運(yùn)輸

帶板運(yùn)輸即帶托盤運(yùn)輸，這是單元化物流的一個(gè)基本理念。

帶板運(yùn)輸曾經(jīng)有過很大的爭(zhēng)論，至今爭(zhēng)論仍然沒有平息。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是帶板運(yùn)輸是否真的會(huì)帶來效益。其最大爭(zhēng)議點(diǎn)是裝載率低，空托盤回收困難。然而，我們也看到，帶板運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也是巨大的，一輛40英尺的貨車，如果采用人工一箱一箱地裝卸，時(shí)間大致需要2~3小時(shí)甚至更長(zhǎng)，而采用帶板運(yùn)輸，裝卸時(shí)間可以控制在半小時(shí)以內(nèi)，對(duì)月臺(tái)的利用率提升4~6倍。這種巨大的效率的提升，完全可以抵消其負(fù)面影響。尤其在城市配送領(lǐng)域，帶板運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)更加明顯。隨著托盤共用體系的建立，帶板運(yùn)輸將逐漸成為主流。

有序是現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)與管理的精髓。在一個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)中，有序往往意味著自動(dòng)化成本降低，自動(dòng)化難度降低，以及效率的大幅度提升。帶板運(yùn)輸即是物流裝卸有序的典型代表。

3.自動(dòng)化裝卸

物流的發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)化和智能化，提高月臺(tái)效率的關(guān)鍵也是自動(dòng)化。自動(dòng)裝卸系統(tǒng)不僅可以大幅度提升月臺(tái)的作業(yè)效率，還在降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少貨品損耗等方面發(fā)揮作用。在一些特殊的行業(yè)，如對(duì)于重載和體積較大的貨物，采用自動(dòng)化裝卸技術(shù)，不僅可以提高效率，還可以減少安全事故。而對(duì)于應(yīng)急物流體系來說，采用無人化的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，大幅度提升效率，其意義更加重大。