液壓制動(dòng)系統(tǒng)是利用制動(dòng)油液，將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，再將油液壓力作用到制動(dòng)塊或蹄上。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是∶ 制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力、制動(dòng)力較小、制動(dòng)液低溫時(shí)流動(dòng)性差、高溫時(shí)易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至失效。

液壓制動(dòng)系按制動(dòng)管路布置不同可分為單回路液壓傳動(dòng)裝置和雙回路液壓傳動(dòng)裝置。

制動(dòng)主缸只有一個(gè)輸出口，與輪缸之間通過(guò)油管連接，并充滿制動(dòng)液。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸的推桿推動(dòng)主缸活塞使主缸油壓升高，制動(dòng)液便經(jīng)油管流至四個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸，迫使輪缸活塞在油壓力作用下外移，推動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開(kāi)產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸，從而解除制動(dòng)。

雙回路液壓傳動(dòng)裝置

它由雙腔主缸通過(guò)兩套獨(dú)立回路分別控制前后車輪制動(dòng)器，即兩個(gè)前輪在一個(gè)液壓回路上，兩個(gè)后輪在一個(gè)液壓回路上。如果一個(gè)回路失靈，另一個(gè)回路仍能使車輛停住。

前/后輪分立缺點(diǎn)是：由于前輪制動(dòng)器擔(dān)負(fù)整個(gè)制動(dòng)系工作的60%多，如果前輪制動(dòng)回路失效，這意味著將只能用30%多的制動(dòng)力完成全車制動(dòng)，這顯然是不理想的。

為對(duì)角分立式液壓制動(dòng)系，它是利用雙腔主缸通過(guò)兩套獨(dú)立的液壓回路分別控制前后車輪制動(dòng)器。一個(gè)回路控制左前輪和右后輪，一個(gè)回路控制右前輪和左后輪。在一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路在一個(gè)前輪和與其對(duì)應(yīng)的后輪上進(jìn)行制動(dòng)工作，因此制動(dòng)力能維持總制動(dòng)力的50%。制動(dòng)主缸

??制動(dòng)主缸的主要作用是將施加在制動(dòng)踏板上的機(jī)械力和?真空助力器的力轉(zhuǎn)變成?制動(dòng)油壓，并將具有一定壓力的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)制動(dòng)管路送到各個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸（分泵），再由車輪制動(dòng)器轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喼苿?dòng)力。??

制動(dòng)主缸，也稱為液壓制動(dòng)總泵，是?行車制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源。它的工作原理涉及將駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的機(jī)械力和真空助力器的力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)油壓。這一過(guò)程通過(guò)將具有一定壓力的制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)管路輸送到各個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸（分泵），最終由車輪制動(dòng)器將液壓能轉(zhuǎn)化為車輪制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。

制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)和類型

?結(jié)構(gòu)?：制動(dòng)主缸通常由制動(dòng)缸蓋、活塞、?活塞桿、?皮碗及?緩解彈簧等組成。它通過(guò)?三通閥的作用，使壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸時(shí)，推動(dòng)活塞通過(guò)一套基礎(chǔ)裝置而起制動(dòng)作用。

?類型?：制動(dòng)主缸分為單腔和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。目前，出于安全考慮，雙腔式更為常見(jiàn)。

主缸構(gòu)造主缸

由兩部分構(gòu)成，即儲(chǔ)液罐和主缸體。儲(chǔ)液罐與主缸體是通過(guò)補(bǔ)液孔和排液孔與主缸相通，為主缸工作提供制動(dòng)液。

主缸內(nèi)的活塞的形狀，中間比較細(xì)，一端有密封圈，防止制動(dòng)液泄露，另一端是帶有皮碗的活塞頭，皮碗有柔性唇緣緊貼在主缸壁上，皮碗的柔性唇緣即可以密封活塞前面腔中的制動(dòng)液，也能彎曲讓活塞后腔中的制動(dòng)液通過(guò)周邊流向前腔。

工作過(guò)程

制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩制動(dòng)踏板，推桿向前推動(dòng)主缸活塞，活塞帶動(dòng)皮碗一起向前移動(dòng)，當(dāng)補(bǔ)液孔被蓋住時(shí)，具有一定壓力的制動(dòng)液體將被輸送到車輪制動(dòng)器，使制動(dòng)器工作。

解除制動(dòng)后，主缸內(nèi)的回位彈簧迫使活塞迅速移回原位，活塞移動(dòng)的速度快于制動(dòng)液流回主缸的速度，為了避免在活塞移動(dòng)時(shí)，在其前腔產(chǎn)生低壓區(qū)，而影響活塞的回位速度，必須在活塞移動(dòng)時(shí)，適時(shí)地為活塞前腔補(bǔ)充制動(dòng)液。

活塞回到靜止位置后，制動(dòng)液通過(guò)補(bǔ)充孔充滿活塞前腔，皮碗再次密封住活塞頭部。

當(dāng)車輪制動(dòng)器磨損，需要更多的制動(dòng)液補(bǔ)充時(shí)，儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液可從排液孔、活塞頭部、皮碗流到活塞前腔自動(dòng)補(bǔ)償需要的制動(dòng)液量。

雙活塞主缸

雙活塞主缸的儲(chǔ)液罐有兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)液室，分別為兩個(gè)液壓回路提供制動(dòng)液。主缸體內(nèi)有兩個(gè)串聯(lián)的活塞，每個(gè)活塞上方都有補(bǔ)液孔和排液孔，提供兩個(gè)獨(dú)立的液壓回路。兩個(gè)活塞不是剛性連接，而是通過(guò)回位彈簧連接。

踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿向前移動(dòng)，使第一個(gè)活塞向前移動(dòng)，活塞前端的油液是不可壓縮的，因此推動(dòng)第二個(gè)活塞移動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)活塞分別關(guān)閉各自的補(bǔ)液孔時(shí)，具有壓力的制動(dòng)液通過(guò)兩個(gè)系統(tǒng)把力傳遞到制動(dòng)器。