1、本文格式為Word版，下載可任意編輯電梯導軌安裝流程 導軌不但掌握電梯轎廂和對重的運行軌跡，而且也是轎廂發(fā)生意外超速時，電梯緊急剎車的結(jié)實支撐。所以電梯導軌是涉及電梯運行質(zhì)量和電梯平安的重要部件。電梯運行質(zhì)量的好壞，與電梯安裝質(zhì)量息息相關。電梯安裝質(zhì)量的好壞，與導軌安裝質(zhì)量相關。本文主要對導軌支架、導軌的安裝流程進行分析，對其中存在的問題，提出合理的解決方案。 1、導軌支架的安裝 安裝流程： （1）假如電梯井道是磚墻，一般采納混凝土澆灌導軌支架的方法，深度不小于130mm；（2）對于磚混、混凝土圈梁的井道，應在混凝土圈梁上安裝導軌支架；（3）井道垂直度偏差超標，需要跟甲方溝通，修改井道或者加入

2、導軌支架墊片來調(diào)整；（4）井道設計完工后，使用不同品牌的電梯，依據(jù)實際狀況安裝導軌支架；（5）井道尺寸比標準圖紙大，選用加長導軌支架；（6）依據(jù)導軌支架與井道墻面的實際距離，按挨次加工導軌支架。依據(jù)導軌支架中心線和幫助線，確定導軌支架位置，用水平尺校正，然后進行點焊。 存在問題： （1）混凝土下端的紅磚有碎裂現(xiàn)象，用手錘敲擊混凝土表面，有紅磚露出；（2）混凝土圈梁在井道內(nèi)勻稱分布，無法在圈梁上安裝底層和頂層導軌支架。圈梁之間的間距小于2.5m，導軌支架數(shù)目不夠；（3）井道建好后，重新修改花費巨大，通過在導軌之間和底碼間加入墊片只適合偏差不大的井道，假如墊入7mm以上的墊片，會造成導軌安裝不堅固

3、，對墊片進行點焊，隨著建筑物發(fā)生沉降，底碼和墊片間發(fā)生位移，墊片脫落，會導致導軌松動；（4）日立三菱等廠家生產(chǎn)的電梯，轎廂尺寸較小，需要的井道尺寸也較小。OTIS、KONE、蒂森等廠家生產(chǎn)的電梯，轎廂尺寸較大，需要的井道尺寸也較大。假如根據(jù)三菱電梯樣板設計井道，有可能無法安裝OTIS電梯。假如根據(jù)OTIS電梯樣板設計井道，安裝三菱電梯時導軌支架長度就不夠；（5）使用加長導軌支架，為了增加導軌支架的強度，在支架間焊接加強筋，致使導軌支架變形；（6）導軌支架點焊后并不堅固，假如滿焊，又簡單使導軌支架發(fā)生移位。 解決方案： （1）在磚墻上摳取支架孔洞時，應拆除四周整塊紅磚，而不是部分紅磚，在拆除過程

4、中，假如有紅磚碎裂，需要一起取出。導軌支架孔應做成外窄內(nèi)寬，深度不小于130mm。用混凝土澆鑄時，應與四周的磚墻結(jié)為一體，采納400號以上的優(yōu)質(zhì)水泥。用手錘敲擊混凝土表面，有紅磚露出，證明該井道墻沒有做混凝土預埋，而是直接把膨脹螺栓打在了磚墻上，然后在磚墻表面抹了層水泥。這種違規(guī)欺詐手段安裝電梯，當電梯導軌受到?jīng)_擊載荷的狀況下，導軌支架會脫出墻體，產(chǎn)生極其危急的平安事故。發(fā)覺這種狀況，應馬上停止電梯的運行，重新加裝混凝土導軌支架。空心磚墻和泡沫磚墻不行以埋設混凝土支架，需要依據(jù)井道的詳細狀況，架設井道鋼結(jié)構(gòu)；（2）距離井道底部1m處，安裝第一排導軌支架。距離井道頂部0.5m處，安裝最終一排導軌

5、支架，這兩處沒有圈梁，需要安裝混凝土支架。依據(jù)GB10060-2011 4.2.1要求，每根導軌至少應有2個導軌支架，其間距不大于2.5m。由于圈梁之間的距離小于2.5m，有的安裝隊實行混凝土澆鑄支架，放棄在圈梁上安裝支架，這種方法成本高，主要是為了賺取業(yè)主的附加工程費，不行取。應當在混凝土圈梁上安裝支架，支架不夠，跟電梯廠家申請購買。項目經(jīng)理在取得設計院圖紙，現(xiàn)場勘察時，應指導甲方按驗收標準進行施工，對發(fā)覺的問題，早提出，早解決，協(xié)作甲方樂觀完成監(jiān)管工作；（3）在井道垂直度超標的狀況下，應選擇加強支架或者復合支架。定期保養(yǎng)時，應準時檢查導軌支架、連接板、壓板和螺栓等部件，有松動現(xiàn)象時，應準時

6、收緊或更換；（4）土建設計應選用標準井道，適合各種品牌的電梯，對非標井道，應盡早與投標廠家進行溝通，不要等貨到現(xiàn)場后，才發(fā)覺不符合要求整改，無形中增加了大筆費用；（5）假如井道尺寸超標較大，可以選擇井道架設工字梁，但是成本較高。選用加長導軌支架，應在安裝前焊接加強筋，并對導軌支架的結(jié)構(gòu)進行檢查，確保沒有變形。最好選擇有加強筋調(diào)整孔的加長支架，在條件許可的狀況下，可以更換復合導軌支架來增加導軌支架的強度；（6） 在導軌支架兩側(cè)點焊，確認導軌支架沒有變形、移位。對導軌支架底部滿焊，再次確認導軌支架沒有變形、移位，最終對支架兩側(cè)滿焊。導軌之間的焊接應一次勝利，不允許調(diào)整導軌后，再補焊，會影響導軌的安

7、裝精度。 2、導軌的安裝 安裝流程： （1）依據(jù)GB10060-2011 4.2.7轎廂導軌與設有平安鉗的對重導軌的下端應支承在地面結(jié)實的導軌座上。底坑導軌座必需平整、水平度不超過1/1000、高度一般為60mm，并用混凝土將四周灌平；（2）檢查導軌的直線度不大于1/6000，不符合要求的導軌必需進行校正或更換。檢查導軌端部榫頭、榫槽是否有損傷，清潔潔凈后，才可以進行安裝；（3）用卷揚機逐根吊起導軌，由下向上安裝，頂層末端導軌應依據(jù)實際長度，將導軌截斷后吊裝；（4）用校軌尺對導軌自下而上調(diào)整，發(fā)覺有偏差時馬上訂正。 存在問題： （1）導軌安裝完后，電梯運行平穩(wěn)。但是經(jīng)過一年的運行，電梯左右晃動

8、比較厲害；（2）導軌開箱后沒有按標準擺放在庫房內(nèi)，致使導軌生銹、扭曲。現(xiàn)場安裝人員無法校正導軌，安裝隊直接將扭曲導軌裝在底層或頂層，測量導軌垂直度超標，無法修正；（3）各層導軌接頭在同一平面內(nèi)，在對導軌接頭處修光后，接頭處軌距超標；（4）電梯安裝完成后，用校軌尺校正，部分導軌達不到調(diào)整精度要求。 解決方案： （1）隨著建筑物的沉降，導軌自重、熱脹冷縮等因素作用下，導軌會向下變形，延長。由于導軌底部安裝在底坑地面結(jié)實的實習墩上，導軌的變形無法消退，會造成導軌的扭曲，電梯晃動大。安裝時，在第一根導軌與底坑地面之間，應保留200mm-300mm的間隙。當電梯運行一段時間后，逐級消退每節(jié)導軌的變形；（

9、2）電梯開箱后，全部導軌都應平直放在木方上，并在導軌上掩蓋防雨布。不行以將導軌側(cè)靠在墻壁上，也不行以在導軌上積累其他設備。導軌直線度與扭曲度是直接影響電梯運行平穩(wěn)性，用鐵錘敲打調(diào)正等都會造成加工后的導軌的變形。假如用路軌刨無法修正，則需要更換導軌；（3）導軌安裝時，兩列導軌的連接部相互錯開0.5m，這樣就不會由于導軌臺階處于同一位置，導致電梯轎廂運行至臺階猛烈晃動。在對導軌臺階修光時，應確保兩側(cè)導軌的修光長度各不少于300mm。底層和頂層的導軌應依據(jù)土建設計圖配置，盡量不要在現(xiàn)場加工；（4）導軌安裝過程中，應當安裝一根，校正一根。假如等整列導軌安裝完畢再校正，安裝效率低下，并且部分導軌無法修正

10、。 導軌的日常保養(yǎng)是特別關鍵的，應每隔半年用扭矩扳手鎖緊導軌、導軌支架螺母，發(fā)覺松動的膨脹螺栓，應重新打孔安裝。由于導軌安裝質(zhì)量問題，導致電梯運行時水平晃動較大，可以用滾動導靴替代原有的滑動導靴。對于室外高層觀光電梯的安裝，不應采納線錘做樣線，應采納激光導軌校正儀安裝導軌，則有效避開了室外風導致線錘的移位。導軌安裝完成后，假如消失問題，很難補救，所以在安裝時，必需遵守安裝工藝，一次安裝調(diào)整勝利。在使用過程中，由于導軌安裝質(zhì)量而導致電梯運行振動猛烈，則需要搭設井架，重新安裝導軌，工作量大，工期長。不搭設井架，對導軌進行大修，則無法達到技術標準要求。 現(xiàn)場安裝環(huán)境比較簡單，工人的技能水平參差不齊，部分新工藝，新方法，雖然在試驗塔測試合格，但是在現(xiàn)場應用還是有差別。對于30層的電梯，導軌不應小于13K，8K導軌安裝技術的應用雖然節(jié)省了制造成本，但是在長期使用過程中，導軌簡單變形，導致電梯舒適感變差。 本文僅僅探討了電梯導軌安裝的部分流程，有不對和不當之處，請各位專家批判指正！ 第 5 頁 共 5 頁