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發(fā)布時(shí)間:2025-02-19 點(diǎn)此:6684次
官腔十足的奧迪A6講述ACCUAIR氣動(dòng)避震的優(yōu)缺點(diǎn)
美國(guó)ACCU正品電腦*1個(gè)
美國(guó)ACCU正品高度尺*4個(gè)
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美國(guó)VIAIR正品繼電器*2個(gè)
美國(guó)專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用皮囊*4個(gè)
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ACCU專(zhuān)用霧水分離器*2個(gè)
ACCU專(zhuān)用G3/8接頭*10個(gè)
ACCU專(zhuān)用G3/8氣管*20米
ACCUAIR氣壓避震功能介紹:
1、四輪獨(dú)立升降。
2、帶3鍛記憶功能。
3、避震32段阻尼軟硬可調(diào)。
4、采用雙400C高功率打氣泵充氣速度更塊。
5、采用美國(guó)專(zhuān)用皮囊,無(wú)論是操控性還是舒適性都達(dá)到了同級(jí)別的最佳效果。
6、采用高度遲來(lái)控制車(chē)身高度,與路虎、途銳高度遲同款,使車(chē)身平穩(wěn)度和精確度達(dá)到100%
AccuAir是一個(gè)系統(tǒng),相對(duì)于操控來(lái)說(shuō),那就它是一個(gè)四輪獨(dú)立的水平記憶氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)。何為四輪獨(dú)立?就是相對(duì)于一些前后獨(dú)立(我以前開(kāi)始玩氣動(dòng)懸掛時(shí)就用過(guò))的氣動(dòng)懸掛來(lái)說(shuō),就是每一個(gè)避震上的氣囊都是單獨(dú)一個(gè)電腦單元控制,單獨(dú)的電磁閥控制,不會(huì)類(lèi)似前后獨(dú)立的系統(tǒng)一樣兩支避震的空氣是流通的。這樣就首先確保了每支避震確立了自己的獨(dú)立工作,不會(huì)因?yàn)檐?chē)身轉(zhuǎn)向時(shí)的壓力而把氣壓流通到不受壓的避震氣囊里面而產(chǎn)生一邊高一邊低的情況,這是重點(diǎn)之一。水平記憶是一個(gè)氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)的突破點(diǎn),打破了老套的氣壓感應(yīng)記憶,引入全新的,不會(huì)因?yàn)檐?chē)輛載重之后導(dǎo)致記憶不準(zhǔn)確的缺點(diǎn),不管是高速過(guò)彎時(shí)車(chē)輛受力側(cè)產(chǎn)生的壓力還是載人后受重的情況下都可以穩(wěn)定保持避震原先記憶的高度。然后,來(lái)到重點(diǎn)之二廣東特殊定制升降平臺(tái)哪家好一點(diǎn)呢;氣動(dòng)懸掛除了系統(tǒng)之外,例外的就是避震和氣囊的搭配。為什么要這樣說(shuō)?因?yàn)椋煌能?chē)輛,避震空間都會(huì)不同,在這樣的情況下,我們會(huì)選擇不同的氣袋,直袋,單層氣袋,雙層氣袋和三層氣袋,氣袋的編織紋路,受力程度,都會(huì)對(duì)操控有所影響;而這四種氣袋的區(qū)別在于直徑的大小,相對(duì)于部分避震空間小的車(chē)型,簡(jiǎn)單操作上都要選擇直徑小的氣袋,確保空間足夠不會(huì)刮碰車(chē)架。四種氣袋來(lái)說(shuō),直袋的直徑是最小的,但是,也是操控最差的,因?yàn)槭蔷砜s型氣袋,受力點(diǎn)是基本沒(méi)有支撐。所以在大部分情況下,只要有辦法,我們都會(huì)定制一些偏心的塔頂和底座,為車(chē)輛騰出更多的空間來(lái)安裝單層,雙層,或者三層氣囊,因?yàn)樗鼈兌际钦郫B型氣袋,回彈,吸震都接近于90%的攪牙避震上的彈簧。最后,就是避震芯的選擇,軟硬在于避震芯里面的避震油,這個(gè)得看個(gè)人接受的軟硬范圍。
我們是ACCUAIR國(guó)內(nèi)最大的空氣避震供應(yīng)商
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