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　　■本報記者 毛錦偉

　　問：最近南京升降貨梯哪家好用，申城開始試點彩色公交專用道，有媒體說，這是上海第一條“彩色馬路”。一些微信公眾號也由此關注了上海“馬路之最”這個話題，其中，“上海南京升降貨梯哪家好用的第一條馬路”的歸屬引起了大家的爭議。我周圍同事，有的說中山東二路是上海的第一條馬路；也有人說，這第一的頭銜應該屬于楊樹浦路；還有的說是河南中路、南京路等等……眾說紛紜，莫衷一是。

　　請問，究竟哪條路才是上海第一條馬路，是否有權威定論？這條馬路的背后，又有什么樣的故事呢？ （市民 侯女士）

　　民間說法

　　上海最早的馬路是

　　楊樹浦路

　　市民馬先生：據史料考證，上海開埠后，英租界的核心在外灘南京路。1869年，上海公共租界工部局從外灘沿黃浦江修一馬路至“楊樹浦”，名為楊樹浦路。19世紀80年代，租界當局又將楊樹浦路向東延筑至剛狄路（今黎平路）。

　　“要想富，先修路”。楊樹浦路的辟筑，為外商大舉搶占黃浦江濱江岸線，開辟工業帶創造了有利的條件。楊樹浦路上，也出現了許多上海乃至全國的工業“第一”：中國最早的工業化造紙廠、上海最大的修船塢、中國第一座現代化水廠、第一家工業化制糖廠、第一家城市煤氣廠、美國通用電氣公司在華首家電子工廠……

　　正是由于楊浦深厚的工業基礎，才有了蘇州河的倉庫堆棧，才有了南京路的繁華，最終是外灘金融區的形成。楊樹浦路，是楊浦區乃至于上海的第一條近代意義上的城市道路，這是實至名歸。

　　權威解答

　　上海市歷史博物館研究員、上海地名學會副理事長 薛理勇

　　最早的“道路”

　　要追溯至明朝

　　要回答“上海第一條馬路是哪一條”這個問題，首先需要的是給“馬路”做個界定。如今，我們常說的“過馬路”、“逛馬路”，這“馬路”通常就是泛指一般的道路。那么，要說起上海最早的道路，便是明弘治年間的《上海志》中記載的那些道路了。其中，有幾條路如今依然有跡可循。

　　根據《弘治上海志》卷五所載宋人董楷 《古修堂記》及《受福亭記》，上海在南宋末年就已形成了市鎮。咸淳初年，上海設鎮，開始大量市政建設，留下不少“津梁堂宇”。元朝時，上海設縣，縣治范圍在今天上海市中心原南市區范圍內。據記載，當時上海“有市舶，有榷場，有酒庫，有軍隘、官署、儒塾、佛仙宮館、賈肆，鱗次而櫛比”。

　　到明朝中葉，上海城內已形成南北、東西縱橫交叉的街巷系統。縣署東西兩側辟出三牌樓街和四牌樓街兩條南北干道，另有新衙街、康衢巷、新路巷、薛巷、梅家巷5條主要街道，以及觀瀾巷、宋家灣、馬家巷、姚家巷、卜家巷等街巷。

　　這些巷弄，多為石板和泥土路面，路寬僅有2-3米，曲折而狹窄，主要供行人行走。而之所以多以姓氏作為道路命名，這和農村成為市鎮過程中，姓氏家族集居有關系。

　　明朝記載的這些路中，如今僅有薛弄底街和梅家街仍然存在，且保留了當時的名字，即為當時的薛巷和梅家巷。其他幾條，有的消失了，有的被并掉了，有的則改頭換面。“新衙街”大抵是今天的新弄，“新路巷”大抵是今天的望云路，“康衢巷”大抵是今天的巡道街。

　　上海的這些古老街巷，自然沒法分第一、第二；但是，它們確實是上海見著于文字記載的最早道路。

　　第一條馬路

　　非“大馬路”莫屬

　　不過，上海以路作為道路名稱，這已是近代的事，與租界時期的“Road”有關。因此，要說嚴格意義上的第一條“馬路”，得從外國人入華以后說起。楊樹浦路是早期的城市道路之一，但要說第一，還輪不上它。

　　1842年清廷被迫與英國簽訂《南京條約》，上海被列為通商口岸。1843年11月17日，上海正式開埠。1845年，英租界率先在上海建立；1848年、1849年，美租界和法租界也相繼建立。

　　1845年，上海英租界確定西界。1846年，英租界道路碼頭委員會修筑一條“界路”，這是上海第一條近代城市道路。即今天的河南中路。

　　而為什么我們會將路說成是“馬路”，這里面還有故事。

　　1848年，英租界再次延伸至今西藏中路。1851年，麟瑞洋行大班霍格、韋伯等五人共同組織上海跑馬總會，在今南京東路以北、河南中路以西處，永租土地80畝新建花園，即上海第一跑馬場，也被稱為“老花園跑馬場”。花園的南側設有拋球場，沿花園內側則筑成一條跑馬道，以供賽馬。不久以后，因為場地狹小，跑馬總會在花園南側外增筑馬道一條。因為這條道路是專供賽馬使用而筑，所以，就被上海居民稱之為“馬路”，意為馬走的路。城市道路，被稱之為“馬路”，正是由此開始的。

　　同時為方便會員前往賽馬場，上海租界當局修筑一條與南側馬道平行的道路，從外灘直抵跑馬場。這第一條修建的，就被命名為“大馬路”，也就是現在的南京路。此后租界興建數條與這條馬路平行的道路，分別又命名為二馬路、三馬路等等。

　　所以說，名正言順的上海第一條“馬路”，那就是大名鼎鼎的“大馬路”——南京路了。

　　上海自己修的

　　第一條馬路

　　1846年英租界就開始修筑近代馬路，帶來了經濟的發展。華界見此不甘示弱，也開始動起了建造新式馬路的念頭。這條市政出資、上海人自己筑的第一條新式馬路在哪里？就是南起南碼頭（今南浦大橋西起點）、北至十六鋪的黃浦江邊的外馬路。這條路總長“六百丈”左右，估算銀兩需“四萬兩”，從動議到完工足足花了10年時間。

　　近代中國以前，中國無所謂市政，縣城道路一般由善堂或私人興建。自康熙開海禁后，上海縣城東門外的黃浦江岸逐漸發展為碼頭堆棧的集中區，各幫商人相繼出資修筑從江邊通往縣城的東西向馬路，但很少有人愿意出資筑南北向、并且連貫東西向馬路的道路，這給城市運輸和交通帶來不便。尤其是進入十九世紀中后期后，臨黃浦江的岸線地價激增，部分商人為爭奪臨江之地建立碼頭堆棧，不惜違法侵占沿江公產。

　　在這種情況下，1894年，署理上海縣知縣黃承暄向上海道提議，由地方政府出資，沿黃浦江岸筑一馬路，既可以此馬路作為標準，確定黃浦江的岸線，杜絕市民隨意侵占黃浦灘的行為；同時又可以成為溝通各條東西向道路的主干道，以方便南北向交通。此議經上海道黃祖絡呈兩江總督張之洞批準，以上海道庫款興建。次年，又為筑該馬路而成立上海南市馬路工程局。

　　1897年馬路筑成通車，這是上海第一條由地方政府撥款和組織修筑的道路，初也稱“馬路”或“大馬路”。1905年，南市當局決定再筑一條位于該馬路里側，又與該馬路平行的馬路。筑成后，根據位置的內外，里側的遂被稱為“里馬路”，就是今天的中山南路，而外側的原馬路則被稱之為“外馬路”。

　　相關鏈接

　　上海最長的馬路——

　　除了環線路之外，最長的是滬太路。滬太路南至上海市閘北區，北至江蘇省太倉市瀏河鎮，全長約38.5公里，是上海到太倉的一條省際公路。1921年建造完畢通車，是上海到外省市最早的公路，也被列為上海最長馬路。

　　上海最短的馬路——

　　可謂眾說紛紜，比較有名的短馬路——太平路和厚德路。太平路位于虹口區溧陽路旅順路間東大名路南側，全長只有50余米，路上門牌只有1號，即“中華人民共和國上海浦江海關”。

　　厚德路位于虹口區四川北路與邢家橋南路間，全長僅有30米，但卻有3戶人家。因為這些短馬路在地圖上都被忽略不計了，所以很難判斷最短馬路的頭銜應該花落誰家。我們也可以再去尋找和發現自己身邊的最短馬路。

　　上海最寬的馬路——

　　世紀大道，曾名中央大道、軸線大道，是上海浦東新區的一條主要道路。東起世紀公園，西至陸家嘴東方明珠電視塔并與延安東路隧道直接相連，被譽為“東方的香榭麗舍大街”。世紀大道以100米的平均寬度成為上海公認的最寬馬路。

　　上海最窄的馬路——

　　龍泉園路可謂上海最窄的馬路，一頭連寧波路，另一頭是南京路步行街，總寬才1.46米。

　　如果兩個人拿東西面對面走的話都會磕磕碰碰，相比上海最寬的弄堂——雙車道的鎮寧路465弄來說，真是有些寒磣了。

　　（以上摘自“上海發布”）