1、本文格式為Word版，下載可任意編輯電梯導軌安裝流程 導軌不但掌握電梯轎廂和對重的運行軌跡，而且也是轎廂發(fā)生意外超速時，電梯緊急剎車的結實支撐。所以電梯導軌是涉及電梯運行質(zhì)量和電梯平安的重要部件。電梯運行質(zhì)量的好壞，與電梯安裝質(zhì)量息息相關。電梯安裝質(zhì)量的好壞，與導軌安裝質(zhì)量相關。本文主要對導軌支架、導軌的安裝流程進行分析，對其中存在的問題，提出合理的解決方案。 1、導軌支架的安裝 安裝流程： （1）假如電梯井道是磚墻，一般采納混凝土澆灌導軌支架的方法，深度不小于130mm；（2）對于磚混、混凝土圈梁的井道，應在混凝土圈梁上安裝導軌支架；（3）井道垂直度偏差超標，需要跟甲方溝通，修改井道或者加入

2、導軌支架墊片來調(diào)整；（4）井道設計完工后，使用不同品牌的電梯，依據(jù)實際狀況安裝導軌支架；（5）井道尺寸比標準圖紙大，選用加長導軌支架；（6）依據(jù)導軌支架與井道墻面的實際距離，按挨次加工導軌支架。依據(jù)導軌支架中心線和幫助線，確定導軌支架位置，用水平尺校正，然后進行點焊。 存在問題： （1）混凝土下端的紅磚有碎裂現(xiàn)象，用手錘敲擊混凝土表面，有紅磚露出；（2）混凝土圈梁在井道內(nèi)勻稱分布，無法在圈梁上安裝底層和頂層導軌支架。圈梁之間的間距小于2.5m，導軌支架數(shù)目不夠；（3）井道建好后，重新修改花費巨大，通過在導軌之間和底碼間加入墊片只適合偏差不大的井道，假如墊入7mm以上的墊片，會造成導軌安裝不堅固

3、，對墊片進行點焊，隨著建筑物發(fā)生沉降，底碼和墊片間發(fā)生位移，墊片脫落，會導致導軌松動；（4）日立三菱等廠家生產(chǎn)的電梯，轎廂尺寸較小，需要的井道尺寸也較小。OTIS、KONE、蒂森等廠家生產(chǎn)的電梯，轎廂尺寸較大，需要的井道尺寸也較大。假如根據(jù)三菱電梯樣板設計井道，有可能無法安裝OTIS電梯。假如根據(jù)OTIS電梯樣板設計井道，安裝三菱電梯時導軌支架長度就不夠；（5）使用加長導軌支架，為了增加導軌支架的強度，在支架間焊接加強筋，致使導軌支架變形；（6）導軌支架點焊后并不堅固，假如滿焊，又簡單使導軌支架發(fā)生移位。 解決方案： （1）在磚墻上摳取支架孔洞時，應拆除四周整塊紅磚，而不是部分紅磚，在拆除過程

4、中，假如有紅磚碎裂，需要一起取出。導軌支架孔應做成外窄內(nèi)寬，深度不小于130mm。用混凝土澆鑄時，應與四周的磚墻結為一體，采納400號以上的優(yōu)質(zhì)水泥。用手錘敲擊混凝土表面，有紅磚露出，證明該井道墻沒有做混凝土預埋，而是直接把膨脹螺栓打在了磚墻上，然后在磚墻表面抹了層水泥。這種違規(guī)欺詐手段安裝電梯，當電梯導軌受到?jīng)_擊載荷的狀況下，導軌支架會脫出墻體，產(chǎn)生極其危急的平安事故。發(fā)覺這種狀況，應馬上停止電梯的運行，重新加裝混凝土導軌支架。空心磚墻和泡沫磚墻不行以埋設混凝土支架，需要依據(jù)井道的詳細狀況，架設井道鋼結構；（2）距離井道底部1m處，安裝第一排導軌支架。距離井道頂部0.5m處，安裝最終一排導軌

5、支架，這兩處沒有圈梁，需要安裝混凝土支架。依據(jù)GB10060-2011 4.2.1要求，每根導軌至少應有2個導軌支架，其間距不大于2.5m。由于圈梁之間的距離小于2.5m，有的安裝隊實行混凝土澆鑄支架，放棄在圈梁上安裝支架，這種方法成本高，主要是為了賺取業(yè)主的附加工程費，不行取。應當在混凝土圈梁上安裝支架，支架不夠，跟電梯廠家申請購買。項目經(jīng)理在取得設計院圖紙，現(xiàn)場勘察時，應指導甲方按驗收標準進行施工，對發(fā)覺的問題，早提出，早解決，協(xié)作甲方樂觀完成監(jiān)管工作；（3）在井道垂直度超標的狀況下，應選擇加強支架或者復合支架。定期保養(yǎng)時，應準時檢查導軌支架、連接板、壓板和螺栓等部件，有松動現(xiàn)象時，應準時

6、收緊或更換；（4）土建設計應選用標準井道，適合各種品牌的電梯，對非標井道，應盡早與投標廠家進行溝通，不要等貨到現(xiàn)場后，才發(fā)覺不符合要求整改，無形中增加了大筆費用；（5）假如井道尺寸超標較大，可以選擇井道架設工字梁，但是成本較高。選用加長導軌支架，應在安裝前焊接加強筋，并對導軌支架的結構進行檢查，確保沒有變形。最好選擇有加強筋調(diào)整孔的加長支架，在條件許可的狀況下，可以更換復合導軌支架來增加導軌支架的強度；（6） 在導軌支架兩側點焊，確認導軌支架沒有變形、移位。對導軌支架底部滿焊，再次確認導軌支架沒有變形、移位，最終對支架兩側滿焊。導軌之間的焊接應一次勝利，不允許調(diào)整導軌后，再補焊，會影響導軌的安

7、裝精度。 2、導軌的安裝 安裝流程： （1）依據(jù)GB10060-2011 4.2.7轎廂導軌與設有平安鉗的對重導軌的下端應支承在地面結實的導軌座上。底坑導軌座必需平整、水平度不超過1/1000、高度一般為60mm，并用混凝土將四周灌平；（2）檢查導軌的直線度不大于1/6000，不符合要求的導軌必需進行校正或更換。檢查導軌端部榫頭、榫槽是否有損傷，清潔潔凈后，才可以進行安裝；（3）用卷揚機逐根吊起導軌，由下向上安裝，頂層末端導軌應依據(jù)實際長度，將導軌截斷后吊裝；（4）用校軌尺對導軌自下而上調(diào)整，發(fā)覺有偏差時馬上訂正。 存在問題： （1）導軌安裝完后，電梯運行平穩(wěn)。但是經(jīng)過一年的運行，電梯左右晃動

8、比較厲害；（2）導軌開箱后沒有按標準擺放在庫房內(nèi)，致使導軌生銹、扭曲。現(xiàn)場安裝人員無法校正導軌，安裝隊直接將扭曲導軌裝在底層或頂層，測量導軌垂直度超標，無法修正；（3）各層導軌接頭在同一平面內(nèi)，在對導軌接頭處修光后，接頭處軌距超標；（4）電梯安裝完成后，用校軌尺校正，部分導軌達不到調(diào)整精度要求。 解決方案： （1）隨著建筑物的沉降，導軌自重、熱脹冷縮等因素作用下，導軌會向下變形，延長。由于導軌底部安裝在底坑地面結實的實習墩上，導軌的變形無法消退，會造成導軌的扭曲，電梯晃動大。安裝時，在第一根導軌與底坑地面之間，應保留200mm-300mm的間隙。當電梯運行一段時間后，逐級消退每節(jié)導軌的變形；（

9、2）電梯開箱后，全部導軌都應平直放在木方上，并在導軌上掩蓋防雨布。不行以將導軌側靠在墻壁上，也不行以在導軌上積累其他設備。導軌直線度與扭曲度是直接影響電梯運行平穩(wěn)性，用鐵錘敲打調(diào)正等都會造成加工后的導軌的變形。假如用路軌刨無法修正，則需要更換導軌；（3）導軌安裝時，兩列導軌的連接部相互錯開0.5m，這樣就不會由于導軌臺階處于同一位置，導致電梯轎廂運行至臺階猛烈晃動。在對導軌臺階修光時，應確保兩側導軌的修光長度各不少于300mm。底層和頂層的導軌應依據(jù)土建設計圖配置，盡量不要在現(xiàn)場加工；（4）導軌安裝過程中，應當安裝一根，校正一根。假如等整列導軌安裝完畢再校正，安裝效率低下，并且部分導軌無法修正

10、。 導軌的日常保養(yǎng)是特別關鍵的，應每隔半年用扭矩扳手鎖緊導軌、導軌支架螺母，發(fā)覺松動的膨脹螺栓，應重新打孔安裝。由于導軌安裝質(zhì)量問題，導致電梯運行時水平晃動較大，可以用滾動導靴替代原有的滑動導靴。對于室外高層觀光電梯的安裝，不應采納線錘做樣線，應采納激光導軌校正儀安裝導軌，則有效避開了室外風導致線錘的移位。導軌安裝完成后，假如消失問題，很難補救，所以在安裝時，必需遵守安裝工藝，一次安裝調(diào)整勝利。在使用過程中，由于導軌安裝質(zhì)量而導致電梯運行振動猛烈，則需要搭設井架，重新安裝導軌，工作量大，工期長。不搭設井架，對導軌進行大修，則無法達到技術標準要求。 現(xiàn)場安裝環(huán)境比較簡單，工人的技能水平參差不齊，部分新工藝，新方法，雖然在試驗塔測試合格，但是在現(xiàn)場應用還是有差別。對于30層的電梯，導軌不應小于13K，8K導軌安裝技術的應用雖然節(jié)省了制造成本，但是在長期使用過程中，導軌簡單變形，導致電梯舒適感變差。 本文僅僅探討了電梯導軌安裝的部分流程，有不對和不當之處，請各位專家批判指正！ 第 5 頁 共 5 頁